Nhu cầu vận tải container toàn cầu tính theo TEU-mile tăng 6,1% từ đầu năm 2026, cao hơn mức tăng khoảng 5% của nguồn cung tàu. Chênh lệch này cho thấy lượng tàu mới bàn giao chưa tự động tạo ra dư cung, bởi quãng đường vận chuyển, ùn tắc cảng và cách bố trí tuyến vẫn hấp thụ một phần lớn năng lực. Tuy nhiên, việc nhiều tàu quay lại tuyến Suez có thể giải phóng công suất hiệu dụng và làm cán cân thị trường thay đổi nhanh.
TEU đo sức chứa tương đương một container 20 feet. Nhưng hai lô hàng cùng một TEU có thể sử dụng năng lực đội tàu rất khác nhau nếu một lô đi tuyến nội Á ngắn ngày, còn lô kia đi liên lục địa và phải vòng qua Mũi Hảo Vọng.
TEU-mile kết hợp khối lượng container với quãng đường vận chuyển. Khi hành trình kéo dài, mỗi TEU chiếm tàu lâu hơn, làm tăng nhu cầu vận tải tính theo quãng đường dù số container thực tế không tăng tương ứng. Vì vậy, TEU-mile là chỉ báo hữu ích để đối chiếu tăng trưởng nhu cầu với nguồn cung đội tàu.
Theo bài phân tích đăng trên The Loadstar ngày 15/9/2026, dẫn dữ liệu của Linerlytica, nhu cầu TEU-mile từ đầu năm tăng 6,1%, trong khi nguồn cung tàu container tăng khoảng 5%. Đây là ảnh chụp thị trường tại thời điểm báo cáo, không phải cam kết rằng chênh lệch sẽ giữ nguyên đến cuối năm.
| Chỉ báo | Dữ liệu được báo cáo | Ý nghĩa |
|---|---|---|
| Nhu cầu TEU-mile | Tăng 6,1% từ đầu năm | Nhu cầu sử dụng đội tàu tăng nhanh hơn khối lượng đơn thuần |
| Nguồn cung tàu | Tăng khoảng 5% | Tàu mới vẫn được hấp thụ bởi quãng đường dài và gián đoạn vận hành |
| Năng lực còn đi vòng Mũi Hảo Vọng | 4,6% đội tàu toàn cầu | Đã xuống mức thấp nhất hai năm theo Linerlytica Week 37 |
| Rủi ro cân bằng lại | Tàu quay về Suez, giao thêm tàu mới | Có thể giải phóng công suất và gây áp lực lên cước nếu nhu cầu chậm lại |
Nguồn tham khảo: The Loadstar — “Container shipping health check – more room to manage the next supply wave”, 15/9/2026; Linerlytica Market Pulse 2026 Week 37, 14/9/2026.
Đội tàu container tăng nhanh thường tạo lo ngại dư cung. Nhưng trong năm 2026, ít nhất ba nhóm yếu tố đang giữ công suất thực tế chặt hơn con số đội tàu danh nghĩa.
Điểm quan trọng là nguồn cung danh nghĩa không bằng nguồn cung hiệu dụng. Một con tàu vẫn tồn tại trong thống kê đội tàu, nhưng nếu phải đi tuyến dài hơn hoặc chờ cảng lâu hơn, khả năng chuyên chở thực tế trong năm sẽ giảm.
Linerlytica Market Pulse Week 37, công bố ngày 14/9/2026, cho biết năng lực đội tàu còn chuyển hướng qua Mũi Hảo Vọng đã giảm xuống mức thấp nhất hai năm, tương đương 4,6% đội tàu toàn cầu. Diễn biến này phản ánh một phần dịch vụ đang quay lại tuyến qua Biển Đỏ và kênh Suez.
Khi quãng đường được rút ngắn, mỗi tàu có thể hoàn thành vòng chuyến nhanh hơn. Công suất hiệu dụng vì vậy tăng lên dù không có thêm tàu mới. Nếu xu hướng trở lại Suez tiếp tục đồng thời với lượng tàu đóng mới được bàn giao, phía cung có thể tăng nhanh hơn số liệu 5% danh nghĩa.
Tuy nhiên, việc các hãng tàu lựa chọn tuyến nào còn phụ thuộc an toàn hàng hải, bảo hiểm, lịch dịch vụ và đánh giá rủi ro riêng. Doanh nghiệp không nên mặc định mọi tuyến sẽ đồng loạt quay lại Suez hoặc thời gian vận chuyển sẽ giảm ngay.
Chênh lệch tăng trưởng TEU-mile 6,1% so với nguồn cung tàu khoảng 5% tạo nền hỗ trợ cho thị trường, nhưng cước vận tải biển còn chịu tác động của nhiều biến số: mức sử dụng tàu theo từng tuyến, blank sailing, phụ phí, mùa cao điểm, tồn kho, giá nhiên liệu và cạnh tranh giữa các hãng tàu.
Nếu tàu quay lại tuyến ngắn hơn, ùn tắc giảm và tàu mới tiếp tục được giao, công suất hiệu dụng có thể tăng nhanh. Ngược lại, thời tiết xấu hoặc gián đoạn địa chính trị có thể lập tức kéo dài hành trình và siết lại nguồn cung. Vì vậy, doanh nghiệp nên quản trị theo kịch bản thay vì dựa vào một dự báo cước duy nhất.
| Tình huống | Rủi ro với chủ hàng | Hành động phù hợp |
|---|---|---|
| Nhu cầu tiếp tục vượt cung | Khó lấy chỗ, lịch tàu thiếu ổn định, phụ phí tăng | Đặt chỗ sớm và giữ ít nhất một phương án tuyến thay thế |
| Nhiều tàu quay lại Suez | Transit time, lịch tàu và phụ phí có thể thay đổi nhanh | Xác nhận routing thực tế cho từng booking, không dùng lịch cũ |
| Công suất dư xuất hiện cục bộ | Cước giảm nhưng dịch vụ có thể bị cắt chuyến để cân bằng tải | So sánh cả giá, độ tin cậy lịch trình và điều kiện chuyển tải |
| Ùn tắc hoặc bão tại cảng châu Á | Trễ nối chuyến, rolling, phát sinh lưu container | Chừa buffer cho chứng từ, xe, kho và thời gian giao hàng |
Nếu doanh nghiệp cần xây dựng phương án vận chuyển container từ cảng Hải Phòng về kho, phối hợp lịch xe với cut-off hoặc rà soát tổng chi phí logistics nội địa, VTM Logistics sẵn sàng hỗ trợ theo từng lô hàng.
