Bài viết này tách rõ dữ liệu thị trường, phần dự báo và các bước vận hành có thể áp dụng ngay. Các con số dưới đây là chỉ số bình quân ngắn hạn tại thời điểm khảo sát, không phải báo giá cố định cho mọi cảng, mọi hãng tàu hoặc mọi loại hàng. Giá thực tế còn phụ thuộc cảng đi, cảng đến, loại container, mặt hàng, trọng lượng, lịch tàu, thời hạn hiệu lực và các phụ phí.
Nguồn tin dẫn số liệu Xeneta cho biết mức cước spot ngày 17/09 đạt 7.960 USD/FEU trên tuyến Viễn Đông–bờ Tây Mỹ và 11.259 USD/FEU trên tuyến Viễn Đông–bờ Đông Mỹ. So với cuối tháng 2/2026, cả hai tuyến đã tăng hơn 320%. Với doanh nghiệp đang lập ngân sách theo mặt bằng đầu năm, đây là chênh lệch đủ lớn để làm thay đổi biên lợi nhuận của từng lô hàng.
| Tuyến | Cước spot 17/09/2026 | So với đỉnh thời COVID-19 | Hàm ý vận hành |
|---|---|---|---|
| Viễn Đông → bờ Tây Mỹ | 7.960 USD/FEU | Thấp hơn khoảng 18% | Cước biển thấp hơn bờ Đông nhưng cần cộng vận chuyển nội địa tại Mỹ |
| Viễn Đông → bờ Đông Mỹ | 11.259 USD/FEU | Thấp hơn khoảng 11% | Gần điểm giao phía Đông hơn nhưng giá biển và rủi ro hành trình cao hơn |
Khoảng cách với đỉnh lịch sử thời COVID-19 đã thu hẹp đáng kể: tuyến bờ Tây còn thấp hơn khoảng 18%, còn tuyến bờ Đông thấp hơn khoảng 11%. Cụm từ “tiến sát đỉnh lịch sử” phản ánh khoảng cách tương đối với mức đỉnh được nguồn dẫn, không có nghĩa cước đã lập kỷ lục mới.
Khi giá nhiên liệu và chi phí khai thác tăng, hãng tàu thường phản ánh một phần vào bunker surcharge hoặc các cơ chế điều chỉnh liên quan. Doanh nghiệp vì vậy không nên chỉ hỏi một con số ocean freight. Cùng một tuyến, báo giá có thể khác đáng kể nếu một bên báo giá cơ bản, bên còn lại báo theo cấu trúc gần all-in hơn.
Căng thẳng địa chính trị có thể khiến tàu đổi tuyến, tăng số ngày hành trình và tiêu thụ thêm nhiên liệu. Tác động không chỉ nằm ở giá cước. Thời gian vận chuyển dài hơn còn làm tăng tồn kho trên đường, giảm vòng quay vốn và thu hẹp khoảng đệm giao hàng.
Trước Golden Week, chủ hàng thường đẩy nhanh kế hoạch xuất để tránh gián đoạn sản xuất và thiếu chỗ. Nguồn tin cho rằng thị trường có thể còn tăng trước kỳ nghỉ rồi hạ nhiệt, nhưng đây là nhận định dự báo chứ không phải kết quả chắc chắn. Doanh nghiệp nên chuẩn bị cả hai kịch bản thay vì đặt cược toàn bộ vào một chiều giá.
Theo bài phân tích, hãng tàu đã bổ sung khoảng 6–7% năng lực trên tuyến bờ Đông. Tuy nhiên, năng lực danh nghĩa tăng không đồng nghĩa chỗ trống sẽ xuất hiện ngay ở mọi tuần và mọi cảng. Lịch tàu, blank sailing, thiết bị rỗng và nhu cầu dồn vào cùng thời điểm có thể khiến giá vẫn neo cao trong ngắn hạn.
Doanh nghiệp Việt Nam thường tiếp cận tuyến Mỹ qua các cảng châu Á và mạng lưới trung chuyển. Vì vậy, biến động cước Viễn Đông–Mỹ là tín hiệu tham chiếu trực tiếp cho kế hoạch xuất khẩu, dù giá từ từng cảng Việt Nam không nhất thiết trùng với chỉ số khu vực.
Tách sản lượng bắt buộc giao đúng hạn khỏi phần có thể dịch chuyển. Phần quan trọng nên được giữ chỗ sớm hơn; phần linh hoạt có thể chia theo nhiều tuần để giảm rủi ro mua đúng một mức giá cao. Cách này không bảo đảm cước bình quân thấp nhất, nhưng giảm khả năng toàn bộ lô hàng bị mắc kẹt vì chờ thị trường đảo chiều.
Nếu điểm giao cuối nằm sâu trong nội địa Mỹ, tuyến có ocean freight thấp chưa chắc có tổng chi phí thấp. Cần cộng vận chuyển đường sắt hoặc đường bộ, phí chuyển tải, thời gian giao, chi phí tồn kho và độ ổn định của từng phương án. Một bảng so sánh tối thiểu nên có tổng tiền, transit time dự kiến, số điểm trung chuyển và khoảng đệm giao hàng.
Đề nghị đơn vị giao nhận liệt kê ocean freight, phụ phí nhiên liệu, mùa cao điểm, an ninh hoặc chiến tranh, phí thiết bị, THC, chứng từ, local charges, free time và điều kiện áp dụng. Báo giá cũng phải ghi ngày hết hiệu lực. Trong giai đoạn biến động mạnh, một báo giá không có validity rõ ràng rất khó dùng để phê duyệt nội bộ.
Ngoài ETD và ETA, cần hỏi cut-off, cảng trung chuyển, khả năng rollover, chính sách đổi lịch và phương án nếu chuyến bị hủy. Với lô hàng gắn deadline bán lẻ hoặc hợp đồng phạt chậm giao, nên chuẩn bị ít nhất một lựa chọn hãng tàu hoặc lịch đi dự phòng.
Thay vì họp lại mỗi khi cước đổi, doanh nghiệp có thể xác định trước ba vùng: mức chấp nhận để chốt, mức cần thương lượng thêm và mức phải đổi lịch hoặc đổi tuyến. Ngưỡng cần gắn với biên lợi nhuận đơn hàng, chi phí trễ giao và khả năng chuyển phần tăng cước cho khách mua.
| Kịch bản | Dấu hiệu cần theo dõi | Ứng xử phù hợp |
|---|---|---|
| Cước tiếp tục tăng trước Golden Week | Chỗ tàu khan, phụ phí mới, validity rút ngắn | Ưu tiên lô gấp, xác nhận sớm và giữ phương án dự phòng |
| Cước đi ngang ở vùng cao | Năng lực tăng nhưng nhu cầu vẫn hấp thụ hết | Chia booking, đàm phán theo sản lượng và kiểm soát all-in |
| Cước hạ nhiệt sau kỳ nghỉ | Nhu cầu giảm, chỗ mở hơn, hãng tàu kéo dài validity | Giữ phần sản lượng linh hoạt để tận dụng mức mới nhưng không trì hoãn lô bắt buộc |
Không kịch bản nào nên được xem là chắc chắn. Dữ liệu giá cần được cập nhật theo tuần, còn quyết định vận hành phải bám vào deadline thương mại của từng lô hàng. Mục tiêu thực tế không phải bắt đúng đáy, mà là bảo vệ lịch giao và biên lợi nhuận trong phạm vi kiểm soát được.
Theo dữ liệu Xeneta được Hellenic Shipping News dẫn lại, mức bình quân ngắn hạn là 7.960 USD/FEU đến bờ Tây và 11.259 USD/FEU đến bờ Đông Mỹ. Đây là chỉ báo thị trường, không phải báo giá cố định cho mọi cảng, hãng tàu hay loại hàng.
Không nên quyết định chỉ từ một mức chỉ số. Doanh nghiệp nên khóa phần sản lượng bắt buộc giao đúng hạn, chia booking theo nhiều mốc và giữ một phần linh hoạt nếu lịch hàng cho phép.
Cần yêu cầu nêu rõ ocean freight, phụ phí nhiên liệu, mùa cao điểm, an ninh hoặc chiến tranh, phí thiết bị, THC, chứng từ, điều kiện free time và thời hạn hiệu lực của báo giá.
Bờ Tây thường có cước biển thấp hơn nhưng phải cộng chi phí và rủi ro vận chuyển nội địa đến điểm giao cuối. Cần so sánh tổng landed cost, thời gian door-to-door và độ ổn định thay vì chỉ nhìn ocean freight.
Số liệu trong bài được tổng hợp từ bài “Xeneta: Carriers seize opportunity as freight rates head towards record levels from Far East to US” do Hellenic Shipping News đăng ngày 19/09/2026, dẫn dữ liệu Xeneta tại ngày 17/09/2026. Xem nguồn tham khảo. Cước vận tải biến động theo thời điểm; doanh nghiệp cần lấy báo giá cập nhật cho lô hàng cụ thể trước khi quyết định.
VTM Logistics hỗ trợ rà soát tuyến, lịch tàu và cấu trúc chi phí theo thông tin lô hàng thực tế.
