Trang chủ / Blog Logistics / Cước Á–Trung Đông
Cước Á–Trung Đông tăng hơn 250%: chủ hàng Việt cần rà soát gì?
Mục lục
The Loadstar ngày 10/11/2026 dẫn dữ liệu Container Trades Statistics (CTS) cho biết cước tuyến Viễn Đông–Trung Đông và Nam Á tăng khoảng 250% tính từ đầu năm. Với doanh nghiệp có hàng xuất từ Hải Phòng đi khu vực Vịnh Ba Tư, đây là tín hiệu nên mở lại đối chiếu báo giá, lịch tàu và phương án giao hàng, chứ chưa phải một con số áp dụng cho mọi lô hàng.
Bài viết tách rõ hai phần: dữ liệu lấy từ bản tin, và các bảng kiểm nghiệp vụ do VTM Logistics biên soạn. Toàn bộ thông tin thị trường dưới đây được dẫn từ nguồn báo chí, không phải giá chào bán của VTM Logistics.
1. Bản tin ghi nhận những gì?
Theo The Loadstar, chỉ số giá tuyến Viễn Đông–Trung Đông và Nam Á của CTS tăng khoảng 250% so với đầu năm, riêng tháng 9 tăng thêm 15,5% so với tháng trước. Ông Nigel Pusey, giám đốc điều hành CTS, nói trên podcast của The Loadstar rằng giá tăng trong bối cảnh sản lượng tháng 9 phục hồi lần đầu kể từ khi xảy ra xung đột tại khu vực.
Về giá giao ngay, chỉ số SCFI ghi nhận tuyến Thượng Hải–Dubai duy trì ở mức khoảng 6.500 USD cho container 40 feet trong suốt tháng 10/2026, tương đương mức tăng khoảng 300% so với 1.630 USD cùng kỳ năm 2025. Đây là số liệu của chỉ số, không phải báo giá dành cho một lô hàng cụ thể.
Phân định nội dung: các số liệu và nhận định trong mục này là thông tin dẫn từ The Loadstar và CTS, SCFI. Những bảng kiểm, khuyến nghị ở các mục sau do VTM Logistics biên soạn dựa trên kinh nghiệm điều vận, không phải kết luận của cơ quan công bố số liệu.
2. Vì sao cảng trung chuyển quan trọng hơn con số cước
Cùng bản tin, Linerlytica cho biết tắc nghẽn tại các cảng Trung Đông đã lên mức cao kỷ lục, tập trung tại Fujairah và Khor Fakkan — hai cửa ngõ được dùng để chuyển hàng vào các nước Hội đồng Hợp tác vùng Vịnh. Bản tin cũng ghi nhận việc một số hãng đã tạm dừng hoặc điều chỉnh dịch vụ vào các cảng này.
Với chủ hàng, hệ quả thực tế thường không nằm ở dòng cước biển mà ở thời gian chờ và phí phát sinh. Tắc nghẽn kéo dài có thể làm chậm thời điểm dỡ hàng, ảnh hưởng lịch giao cho người mua và làm thay đổi trách nhiệm lưu bãi nếu các mốc miễn phí không được thống nhất trước. Xem thêm kinh nghiệm xử lý khi tàu chậm và kiểm soát rủi ro phát sinh tại cảng đích.
Bản tin cũng nêu Maersk ghi nhận khách hàng quay lại dùng cảng Jeddah của Ả Rập Xê Út như cửa ngõ thay thế vào Vịnh, nhưng hãng lưu ý năng lực, xử lý biên giới và yêu cầu giao hàng tiếp theo phải được xác nhận cho từng lô trước khi chốt hành trình.
3. Bảng đối chiếu báo giá theo từng lớp chi phí
Khi tuyến đang biến động, so sánh hai báo giá bằng dòng tổng cộng dễ dẫn tới sai lệch. Hãy yêu cầu cùng phạm vi dịch vụ và tách riêng từng lớp chi phí để nhìn đúng điểm chênh.
| Lớp chi phí | Điểm cần xác nhận bằng văn bản |
|---|---|
| Cước biển | Loại container, cảng đi, cảng dỡ, chuyến dự kiến và hạn hiệu lực của giá. |
| Phụ phí | Khoản nào đã gồm, khoản nào thay đổi theo điều kiện thực tế, loại tiền thanh toán. |
| Trung chuyển, chuyển tải | Cảng chuyển, thời gian dự kiến nằm tại cảng chuyển, trách nhiệm giám sát. |
| Lưu bãi, lưu vỏ | Số ngày miễn phí, cách tính ngày, bên chịu trách nhiệm khi quá hạn. |
| Vận chuyển nội địa | Điểm lấy vỏ, cảng hạ, giờ kho tiếp nhận và phạm vi chờ đóng hàng tại Hải Phòng. |
Nếu bên báo giá chưa xác nhận một dòng, hãy ghi “chờ xác nhận” thay vì tự điền bằng số của lô trước. Với hàng có điều kiện đặc biệt như kiểm soát nhiệt độ hoặc yêu cầu niêm phong, nên thông báo ngay từ đầu để tránh phát sinh sau khi đã hạ bãi.
4. Kiểm tra lại tuyến và lịch trước khi chốt chỗ
Khi tình trạng cảng đích thay đổi nhanh, lịch tàu cũ không còn là căn cứ đủ. Doanh nghiệp nên xác nhận lại chuyến dự kiến, cảng dỡ cuối và thời gian chặng biển với đơn vị giao nhận trước khi khóa lịch sản xuất. Các điểm cần kiểm tra gồm: ngày cắt máng, ngày hạ bãi, thời gian cấp vỏ và tiến độ đóng hàng thực tế.
Với hàng xuất khẩu phụ thuộc lịch tàu từ Hải Phòng, kinh nghiệm đối chiếu báo giá theo mùa có thể tham khảo ở bài cước container Á–Mỹ và cách rà soát báo giá từ Hải Phòng. Nguyên tắc chung vẫn là: chỉ dùng bảng giá còn hiệu lực, không dùng số liệu chỉ số để thay thế báo giá.
Cần lưu ý thêm: nếu hàng đã đóng và chờ tại bãi, mọi thay đổi cảng đích hoặc chuyến tàu đều có thể phát sinh chi phí san xếp, lưu bãi. Những khoản này phải được xác nhận trước khi thực hiện, không tự quyết định tại hiện trường.
5. Phương án dự phòng nên chuẩn bị sẵn
Trước khi tình trạng tắc nghẽn ảnh hưởng trực tiếp, doanh nghiệp nên thống nhất một phương án thay thế với người mua: có thể là điều chỉnh cảng dỡ trong cùng khu vực, dời chuyến, hoặc tách lô hàng nếu cần giao gấp. Mỗi phương án cần ghi rõ ai phê duyệt, chi phí dự kiến và thời gian phát sinh thêm.
Song song, cần thống nhất đầu mối cập nhật thông tin. Khi tàu đổi cảng hoặc tạm dừng nhận booking, một đầu mối duy nhất nên tổng hợp thông tin từ hãng tàu, đại lý và kho để tránh việc mỗi bộ phận nhận một phiên bản lịch khác nhau.
6. Bảng kiểm trước khi xác nhận đặt chỗ
- Đã có báo giá còn hiệu lực cho đúng tuyến, loại container và cảng đích.
- Đã tách rõ cước biển, phụ phí, trung chuyển, lưu bãi và vận chuyển nội địa.
- Ngày hàng sẵn sàng khớp với ngày cắt máng và ngày hạ bãi đã xác nhận.
- Có phương án dự phòng về cảng dỡ hoặc chuyến tàu, kèm người phê duyệt.
- Đã phân công đầu mối cập nhật tình hình tuyến cho kho, điều vận và người mua.
Với các lô hàng có phụ phí thay đổi theo mùa, nên đọc lại hướng dẫn cách dùng chỉ số cước khi đặt container từ Hải Phòng để phân biệt số liệu tham chiếu với giá chào thực tế. Những mục chưa đạt nên được ghi rõ người trả lời và tài liệu cần bổ sung trước khi chốt. Cách làm này giúp chuyển thông tin thị trường thành quyết định kiểm tra được cho từng lô hàng thực tế, thay vì phản ứng theo tiêu đề bản tin.
Câu hỏi thường gặp
Cước tuyến Á–Trung Đông tăng mạnh có ảnh hưởng tới giá cước từ Hải Phòng?
Bản tin chỉ phản ánh diễn biến trên tuyến đi Vịnh Ba Tư và Nam Á. Container từ Hải Phòng đi hướng đó được báo giá riêng theo cảng đích, hãng tàu và hiệu lực từng lô, nên không thể suy ra mức tăng cụ thể.
Nên chuẩn bị gì trước khi đặt chỗ khi tuyến đang quá tải?
Chốt ngày hàng sẵn sàng, xin xác nhận chuyến và cảng dỡ, hỏi rõ phụ phí điều kiện, thời gian miễn phí lưu bãi và phương án nếu tàu đổi cảng hoặc dừng nhận hàng.
Có nên tự thay đổi cảng đến hoặc đi chuyển tải sang tuyến khác?
Chỉ nên thay đổi sau khi bên bán, bên mua và đơn vị giao nhận xác nhận bằng văn bản về điểm giao, chứng từ và chi phí phát sinh.
Thông tin trong bài có phải báo giá của VTM Logistics?
Không. Đây là tin thị trường và hướng dẫn nghiệp vụ. Mọi mức giá, lịch tàu và điều kiện dịch vụ phải được xác nhận riêng cho từng lô hàng.
Nguồn tham khảo: The Loadstar: Cargo surge and port congestion send Far East–Middle East rates climbing, ngày 10/11/2026; bài nguồn dẫn dữ liệu Container Trades Statistics và chỉ số SCFI. Truy cập ngày 11/11/2026. Phần khuyến nghị nghiệp vụ do VTM Logistics biên soạn.
Cần rà soát phương án container từ Hải Phòng? Chuẩn bị thông tin lô hàng theo bảng kiểm và trao đổi với VTM Logistics để xác định phạm vi dịch vụ phù hợp. Chỉ sử dụng giá và lịch đã được xác nhận cho lô hàng của mình.